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2018年5月起，微循环公交V109路停止运营。

据了解，V109路开通于2017年9月，由客运集团沈苏公司负责运营管理，线路由创新一路白塔三街（蓝光集团）始发，途经创新一路、白塔三街、创新二路、智慧二街、创新路、沈中大街，至全运五路公交枢纽终点。

V109路途经大学科技城、蓝光集团、生物公司等产业园区，但由于线路较短仅6公里，所经过的路段又没有住宅小区或商业客流支撑，导致V109路客流始终稀少，开通初期车隔曾定为30-60分钟，中期车隔调整为60-120分钟，后期车隔则调整为早晚发车，直至停运。

V109路停运，成为沈阳首条停运的微循环公交线路，载入史册。当然，这件事并不光彩，毕竟去年相关部门还在大力宣传微公交的种种优势。尽管当时有很多人都不看好微公交，但谁也没想到会是这样快的就出现第一条停运线路！

从去年初开始，市交通局陆续在浑南区开通数条微公交，目的是为了更好地打造浑南地区的营商环境，解决市民最后1公里的出行问题。

理想很丰满，现实很骨感

微循环公交，当初的口号叫得真挺响亮的，“解决最后一公里”，“新型公共交通方案”，“城市的静脉”，“线路互补资源共享”，“缩短百姓乘车半径”，“开通至最后一个车间”，“进校园进景区”等，一个个美好愿景听上去确实值得期待。然而，在实际运作过程中，还真不是那么回事儿。

现如今，共享单车越来越方便，同样是1块钱，最后一公里路程，“我”凭什么选择“你”，微公交？

2017年初，微公交一口气规划了60条线路，采购了130台新车，大有跟共享单车PK一番的气势。截止2018年初，最终只开通了20条线路，使用了80台新车。剩50台新车没用上，前几天转给了康利公司249、251等线路，这一调车行为标志着微公交彻底over。另外，V126和V127路两条线路设立完站牌却因为与其他公司有走向重合问题迟迟不能开通。各种问题都暴露出微公交在沈阳的发展出现了瓶颈，甚至没有了前进的方向，陷入进退两难的尴尬局面。

V126路站牌已经被遮挡上了

最近这几年，全国各大城市都在搞微循环公交，仿佛是一阵春风刮来，遍地开花。其中有成功的，也有失败的。

沈阳的微公交之成功案例

V101路算是微公交在浑南地区开通得比较成功的一条线路，这条线路早晚高峰经常上不去车，后期通利公司调配了2台车支援，高峰车隔缩短至15分钟，可依然没能解决市民出行难的问题，在平峰时段车隔仍然为可怕的60分钟，令人望而却步、匪夷所思。

V116路算是微公交开通成功的另一个案例，这条线路的成功在于线路里程达到8.5公里，走行地区为三级马路同时是铁西的住宅区，有客源基础，并将终点设置在了铁西区的中心，铁西广场站。

沈阳的微公交之失败案例

在线路规划上，有的微公交线路与既有干线公交线路重合过多（如V102、V124），有的线路长度过短单程仅4公里（如V104），有的线路与其他线路走向一模一样完全是凑数的（如V117）。这几条线路，可以说是比较明显的失败案例。

是什么原因导致这些线路一步步走向绝路的边缘甚至会停运呢？

车隔过大。很多坐过微公交的乘客都说，微循环公交根本不算是公交车，真的是太太太难等了，一个小时一班，别说大冬天的，就算是现在天气暖和、风和日丽，又有谁能等得起呢？

墨守成规。这些微公交线路，在这一年的时间里，只有V105路将线路终点由“南堤路文乐街”偷偷改为了“建筑大学东”，调整后的线路客流略有提升，但因为是偷偷的行为，不是交通局审批的，所以没有站牌，没有公示，很多人都不知道在哪上车，对于线路发展也没有起到良好的促进作用。

微公交到底有没有发展空间？

微公交的理念没有错，在一个公共交通完善的大城市里，微公交就是起到补充、辅助、接驳的作用。然而，沈阳的公共交通本身并不够完善，线网还不够全面，所以在沈阳，微公交很难在短期内完全成功。现阶段，沈阳公交的首要任务其实还是打好根基，将城市主干线公交做实做好，在此基础上，再考虑微公交才能是水到渠成。

微公交的优势是舒适度比单车高，风雨无阻。但目前，沈阳微公交的劣势还是很明显，车隔过大、等车时间长、站点设置不合理，等等。

如何将劣势变成优势？

1、提高服务水平，公布发车时间表。在站牌、车内、网络上公布准确的发车时间，并根据客流变化及时调整运营方案。不应嘴上说一套，实际什么都不做。利用手机APP、地图等查询软件，推动互联网+智能公交的创新建设。

2、提高政府补贴，降低微公交票价。出台换乘优惠方案，如微公交与干线公交或地铁间的换乘打5折，甚至免费，吸引乘客回归公共交通。

3、延长运营时间，与地铁同步。目前微公交的末车时间大约在18点至19点，应延长运营时间，与最后一班地铁或干线公交接驳。

4、遇到问题，及时调整。微公交开通已经有一年的时间了，客源培养也差不多完善了。在这一年里，很多线路因客量稀少，导致车隔加大，陷入恶性循环，几乎无法继续维持。对于这种线路，在问题出现的初期就应该及时做以调整，而不是像V109路一样最终选择停运。

我们并不反对微公交，但微公交毕竟是新生事物，需要用更多的创新和努力才能把它运作好，而不能再用传统的公交模式和体制来管理，否则恐怕真的还会有更多的微公交走向穷途末路。

沈北两条新公交线路开通试运营！

近日，家住沈北新区四环路附近惠生新城小区的居民迎来了两条大公交线路。

惠生新城小区，是沈阳市政府为了保障本市城镇中等偏下收入住房困难家庭、农业转移人口、外来务工人员及外地新就业中高等教育毕业生中无房的市民而兴建的公共租赁房，所有符合条件的市民均可申请公租房。该小区位于沈阳市沈北新区秀园一街2号，共计2000余套房源，目前已陆续入住。

随着入住居民的增多，为满足出行需求，沈阳市交通局规划了由惠生新城至地铁站的接驳公交新线路并开通试运营。

这两条新开通的公交线路 分别由客运集团沈北巴士公司和安捷集团沈北分公司运营管理。

一、沈北巴士192路支线：

线路由惠生新城始发，经惠生西街、惠生北路（内行）、惠生东街（内行）、四环路、道义北大街、蒲民路、时空西街、蒲田南路、时空东街，至蒲河路地铁站终点。

线路计划设置“惠生新城、惠生新城西门（惠生新城东门）、北苑绿洲、自来水厂、国奥新城、蒲田路地铁站、蒲河路地铁站”等车站。目前实际站位设置“惠生新城、北苑绿洲、蒲田路地铁站、蒲河路地铁站”等车站。正式运营后将设置站牌。

线路长度7.2公里，单程时间12分钟。线路配车1台，正式运营后将增加至2台，车型为厦门金旅XML6125JHEVD5CN型气电混合动力空调车，来源于原唐轩北廷支线。票价2元，IC卡有效。

发车时间为：

惠生新城 6:45、7:15、7:50、8:30、9:10、9:50、10:50、11:50、15:30、16:30、17:30、18:20；

蒲河路地铁站 7:00、7:30、8:10、8:45、9:25、10:10、11:10、15:10、15:50、16:50、18:00。

二、安捷巴士“惠生新城——蒲田路地铁站”线路：

线路由惠生新城始发，经惠生西街、惠生北路（内行）、惠生东街（内行）、四环路、道义北大街、蒲园路、时空西街、蒲田南路，至蒲田路地铁站终点。

线路设置“惠生新城、北苑绿洲、道义大街道义、蒲田路地铁站”等车站。

线路长度6公里，单程时间14分钟。线路配车2台，车型为ZGT6109DHS型旧车。票价1元，IC卡无效。惠生新城首车时间为7:30，末车时间为17:30；蒲田路地铁站首车时间为7:00，末车时间为17:00。车隔大约为30-60分钟。

(来源：沈阳公交网)

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2017沈阳房地产服务贡献人物

2017辽宁省房协经纪专业委员会专家

沈阳房地产协会监事

365淘房沈阳站 & 栋察楼市 主编 李栋

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