深陷淘汰阵营的天际汽车，仍在寻求生存希望。
近日，有媒体报道称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。据透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账。”
而在此轮融资之前，天际汽车已经陷入了员工欠薪与工厂停产风波。
有内部员工表示，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资，并且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来还没进入生产状态。天际汽车的此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产。
边缘化，成为天际汽车的现实处境。
作为与蔚小理成立时间相仿的国内最早一批新势力，天际汽车最大的声量还在停留在最初的记忆。该品牌成立于2015年，前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车。乐视公司崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目。
2017年，电咖汽车曾推出首款产品EV10，属于微型电动车，续航300公里，补贴后售价仅6万元左右，是一款不折不扣的定位于最低端的A00级纯电汽车。可惜，生不逢时，彼时的微型车市场并不热闹，相反蔚来、特斯拉等高端车型开始走量，且存在着更大的溢价空间。
于是2018年，定位于全新高端品牌的天际汽车正式面市。两年后，天际汽车的首款车型ME7开始交付，补贴后售价区间为21.88万—28.98万元，直接面对国产Model 3的竞争。但由于缺乏品牌号召力，智能化表现一般以及同级竞品过于强势等原因，该车并没有将天际品牌的“开门炮”打响。
而经此首战折戟后，天际汽车再次重新调整了市场战略，推出第二款车型ME5，试图以增程式的方式在该市场复制理想ONE的成功。然而，模仿者很难撬动已被瓜分市场。
近年来，由于定位过于模糊，且在产品上并没有过多的优势，天际汽车渐渐隐匿于市场。根据张海亮此前立下的Flag，天际汽车在2021年的销量目标是2-3万辆，甚至要进一步挑战4万辆。然而，2021全年，天际汽车全年销量不足2000辆，市占率不足0.06%。2022年，其销量表现虽有提升，但5321辆的总销量，甚至不足“蔚小理”的月销量。
然而，让天际汽车更加雪上加霜的是，虽销量不佳但其摊子却铺得极大。截至2022年中，天际汽车在国内总计规划了3个生产基地。
扉旅汽车梳理资料显示，2021年6月，天际汽车长沙工厂正式投产，可形成年产6万辆新能源乘用车生产规模。此外，天际汽车绍兴工厂一期规划产能也为6万辆/年。
不仅如此，天际汽车还在南宁加紧建设新工厂。2020年2月，南宁天际新能源汽车产业项目开工建设，项目建成投产后将实现新能源汽车年产能10万辆。也就是说，天际汽车仅长沙、绍兴和南宁三地的规划总产能已达到22万辆。
与之形成鲜明对比的是，即便按天际汽车目前千台的最高月销量算，公司产能利用率也仅10%左右。
此外，在渠道上，天际汽车也在不断扩张来促进销售，数量最高峰时多达两百多家。然而，努力进行的渠道建设并没能帮助天际汽车提升销量和声量，反而很快迎来撤店潮。其中，成立一年多的北京东方新天地首层的天际中心，在撤店前的一个月，只卖出4台车。
销量卖不动，花钱无节制。近年来，天际汽车频频被曝资金链断裂。
据曝料人士宣称，自2019年中开始，天际汽车方面就开始拖欠多家广告、公关公司方各种费用逾3000万元，而其中不乏国内相关领域头部乙方公司。此外，频繁的高管离职、变相裁员，也让这家车企一度陷入风雨飘摇中。
直到2020年10月，天际汽车对外公布，其完成了超过50亿元人民币的新一轮融资，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。同时，张海亮透露，天际汽车已开启Pre-IPO轮融资，计划2021年上市。但时至今日，天际汽车仍未有具体的上市动作。
销量不佳，资金链吃紧，天际汽车试图出海寻求突破。
2022年年底，天际汽车完成了与沙特本地Sumou Holding的合资签约，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，将设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。在这样的激进策略之下，天际汽车也成为了第一家在海外建厂的中国造车新势力。
只是，如此大手笔的花费，能否改写天际汽车边缘的命运，而如今7.5亿元的融资，又能为其续命多久？