日前，行业协会提出取消绿牌的提议，引发业内热议。如果取消绿牌，对新能源的发展势头会有多大影响？
日前，有业内人士表示，取消绿牌，意味着“国产新能源汽车刚刚起飞，刚刚具有竞争力，就要拔掉国产新能源汽车的氧气”。取消绿牌可能对其汽车销量影响不小。
事实上，距离新能源汽车拿到绿牌的红利还有两年时间。近日，客联会秘书长崔东树向媒体证实，客联会已向国家有关部门提出合并蓝绿牌的建议，有望在未来两年内成为现实。
为什么要取消绿牌？
我国新能源汽车产业的快速发展，除了有电车本身的进步外，免购置税、新能源国家补贴和绿牌的另一大推动力。绿牌或许是支持新能源发展的核心动力。
我们知道，在一些名额有限的城市，实行“免绿牌”政策。在这些城市，买燃油车需要单独买车号牌或者等摇号，但是在这个城市买新能源车可以免费领取。绿色车牌。
比如在上海，燃油牌照拍卖往往要10万多元才能拿到一个牌照，基本相当于一辆普通的代步车。随后，上海还出台了“免费发放新能源汽车专用牌照”的政策。买家只需购买符合条件的新能源汽车，即可获得上海牌照，无需额外付费。买新能源车相当于省了10万多元，迅速推进了上海等限牌城市的新能源车的渗透性。
广州也是如此。广州是新能源汽车开放程度最高的城市之一。过去纯电动车和插电式混合动力车都可以享受免费绿牌，没有总量限制，但对于新能源汽车，消费者可以随心所欲地购买。
经过几年的发展，一方面，广州、上海等一线城市的道路交通压力与日俱增。另一方面，燃油车蓝盘竞价价格暴跌。 2021年广州车牌将超过2万个，去年底只有1万多，一年内直接削减50%；广东A个人车牌4年跌近4万元不仅在广州，在天津、上海、北京、深圳等城市，燃油车的车牌价格也出现了暴跌。车牌价格暴跌的同时，燃油车的销量也暴跌，库存越来越高。
刚刚过去的2022年，2022年全年燃油车零售量同比减少230.2万辆，新能源汽车净增268.7万辆。
因此，近期，由湖北东风发起的这一轮燃油车补贴大战，引爆了全国车市。本质上，燃油车的库存压力已经到了极限。
简单来说，有电车是在补贴政策和绿牌政策下养的，不断蚕食燃油车的市场份额。电车车牌无限通行，甚至还有免停车费，各种税费。折扣。汽油车正好相反。加油本身就有一桶油和半桶税，增值税、教育费附加、购置税、牌照税、养路费等等，本质上，油车是在为电车配套。
当电车较少时，不会影响整体运行。当电车的比例增加时，油车下降了。 2022年新能源普及率已达27.6%，随着经济下行，汽油车销量大幅下滑，问题也随之而来。只有提高电车的税收和使用成本，才能更好地平衡市场。这也是为什么海南也出台了新能源汽车按里程征收养路费的征求意见方案。毕竟现在养路费全部由汽油车承担。
随着有轨电车市场销量的增长，取消绿牌本质上是让市场回归市场。消费者购买有电车，是出于绿牌、各种优惠政策、用车成本的考虑，还是倾向于考虑“有电车是智能”、更好的产品体验？这个时候，我们也需要看清楚。
让市场说话，有利于行业的完善和平衡。从本质上讲，在今天的汽车市场上，无论是市场舆论还是行业的目光都被新能源所吸引。电动汽车靠补贴吃红利，但竞争力能否持续提升存疑。在各种优惠政策的支持下，无法正确判断新能源的真正竞争力和成长性。长期来看，未必有利于激活电车市场的自愈性和盈利能力。
从全国范围来看，随着市场逐渐成熟，营造公平的竞争环境，让两大阵营公平竞争，对行业来说也是一件好事。在此情况下，紧迫感将驱使有轨电车继续提升产品竞争力展开竞争。
毕竟如果一直用运油车来支撑电车的话，会给国家的税收等方面带来不小的压力。油车的各种税费和养路费本身就创造了更多的税收，带动了零部件、维修等上下游产业的很多就业岗位，带动了上下游产业链的发展，让电车回归燃油车.在相同的使用成本下，有利于整个行业产业链的可持续发展。但这样一来，新能源汽车的防线或将承压。
从取消国家补贴到取消绿牌，电车自成体系，验证电车是否为智能的时刻已经到来。
加速洗牌，二三四线新能源车企承压
从目前来看，国内新能源的竞争力还有待提升。从以往来看，消费者购买新能源是因为补贴和绿牌政策红利，还是因为电车产品本身的竞争力，还有待考证。
比如在北上广深一线城市，一些人因为限购而选择新能源汽车。另一部分是网约车和出租车集团。这些团体一般在市区运行。使用新能源汽车的成本要低得多，而且不受交通限制。它们已成为20万以下新能源汽车的重要组成部分。
现在国家对新能源汽车的补贴已经取消，这对新能源汽车销量有一定的影响，但总体影响不大，虽然1月份新能源汽车销量有所下降，但2月份回升较快。 2月销量榜单前15名的新能源厂商中，有11家为国产厂商，大部分车企实现销量同比增长。比亚迪、广汽爱安、长安汽车分别实现同比增长103.8%、252.9% 和 243.6%。
这背后还是有绿牌加持的。绿牌纯电动车不受全国限购政策影响，有购置税优惠。这些政策的利好对消费者选择电车起到了很大的促进作用，而且这两个群体都比较大。如果取消绿牌，这部分购车群体会考虑混合动力车还是汽油车，或者选择那些在价格和品牌上更有竞争力的车企。
从目前的情况来看，新能源还有很多产品层面的问题没有解决。包括电池续航还没有达到大多数消费者的预期，低温启动和控制安全，碰撞和易燃等问题还没有完全解决。包括新能源汽车电池的回收和整车使用期后的低残值也不容忽视。
尤其现在关键是充电桩的基础设施还不完善，很多小区都没有预留充电桩接口。一些社区出于对充电安全的担忧，不允许安装私人充电桩，尤其是随着目前电车的快速增长，无论是私人充电桩还是公共充电桩都将面临越来越不足的局面。
充电桩
目前，近五分之一的公共充电桩出现故障。未来充电桩会越来越多，维护起来会是个大麻烦。届时可能会上调电价来维持平衡，而在燃油车较少的情况下，油价会不会在供需失衡的情况下下跌？一涨一跌，电动车电价相对于燃油车油价的优势也可能被削弱。
补贴取消后，绿牌也将被取消，再加上目前国内车企之间的价格战，多重冲击波将带动一波淘汰赛。
对于消费者来说，绿牌取消后，吸引他们买车的动力很大一部分来自与同级别产品相比的价格优惠。因此，在规模和成本控制能力尚未形成的情况下，二三线在成本控制能力和产品力上更难与头部竞争。
比如比亚迪和特斯拉，其实发不发绿牌对销量影响不大。这些车基本上都是在和汽油车竞争，品牌影响力和市场地位已经确立。产品在技术迭代、成本控制能力和现金流方面具有很强的竞争力。
因此，如果取消绿牌，一方面燃油车将迎来一波生机，另一方面淘汰赛进程将加快，部分新势力或将遭受重大损失甚至倒闭。 .在一些领域，新能源汽车带动了包括锂电池、电机、芯片在内的产业链结构。车企的退出如果能有其他玩家的产能补充就好了。能源行业的衰退和区域增长引擎的停滞。可以说，绿牌是三四线电车品牌最后的护身符，绿牌的取消也将是压倒三四线车企的最后一根稻草。
因此，在当前绿牌政策还在的红利期，这些新造车企业需要提前做好准备，包括需要开拓出口市场和新兴市场，争取地方补贴和政策支持，加大研发力度。投资，尽量降低造车成本，解决关键技术问题，保证产品的竞争力。
由此看来，三四线车企的时间窗口非常有限。绿牌的注销还有两年的缓冲期。也是很有必要的，因为新能源汽车产业不能靠补贴和优惠政策来生存，这可以让车企更加认识到自己的短板和缺陷，通过与汽油车的公平竞争，也可以提高竞争力新能源汽车。生存能力，在国际市场环境下，才能更有能力参与国际竞争。
但二三四线的国内电车无疑会因此而承受压力。此前，国家补贴取消，特斯拉降价持续挤压利润空间，比亚迪秦plus达到10万以下。目前，在湖北省政府和企业补贴的带动下，据不完全统计，已有超过86款车型降价，新车价格大幅下调。价格战已经疯狂。
帝豪
价格战虽然是车企的自杀策略，但可能抢走大量存量购车需求。这两年提高竞争力，取消绿牌，会很危险。
结论：
从目前从目前的情况来看，按照旅联会秘书长的说法，距离取消绿牌政策实施还有两年的时间。能够在未来生存下来的车企，往往能够形成更强的竞争力。大洗牌，大量没有竞争力的车企会被破产，留给他们的时间已经不多了。