中国是全球最大电动车消费国和第二大汽车出口国 —— 但这两者间没多少关系。汽车工业协会数据显示，去年中国出口的 311 万辆中电动车占 21.83%，大部分是特斯拉上海工厂生产地车，年销 186 万辆的比亚迪在欧洲只卖 4083 辆。
上月我们受领克邀请，赴瑞典哥德堡和荷兰阿姆斯特丹参观设计中心和线下体验门店。交流过程中，领克欧洲的设计师、相关业务负责人，以及后来我们街访到的当地消费者谈了欧洲人买车、用车习惯，一些观察大概可以解释为什么中国车企在海外主要是租车而不是直接卖车。
欧洲人习惯以融资租赁的方式买车，再加上当地电动车比油车贵一大截，更凸显租的性价比。
比如大众 ID.3 在欧洲卖 39900 欧元（约合人民币 29.2 万元），在中国卖 16.3 万元；菲亚特 500e 纯电首发版定价 3.79 万欧元，是燃油版的两倍多。
一位荷兰当地居民告诉我们，汽车一年租金四五千欧元，和欧洲人均月薪水平差不多，“压力不算大”，等待交付时间也短得多。
据领克介绍，去年它们在欧洲交付超过 3 万辆车，近 99% 车主以租代买。（吴晓宇）