你知道吗，中国投资了数百亿美元，建设了六个非常重要的大港口，这些港口分布在许多国家，这让美国十分担心，因为这六个大港口建成后，可以帮助中国获得摆脱，老美对我国的经济封锁，甚至还会影响原有的海上贸易格局。那么你知道这六个港口在哪些国家吗？
缅甸皎漂港
第一个是皎漂港。马六甲海峡对中国的海运非常重要，80%以上的能源类商品进口，都要经过马六甲海峡，一旦马六甲海峡被美国封锁，那么我国与印度洋之间的能源航线将陷入严重的经济危机。中国与缅甸建立了良好的外交关系，同时帮助缅甸建设了大量基础设施。2015年我国决定，投资78亿美元在缅甸建一个港口，就是皎漂港。港口正式投入使用的时候，缅甸政府把皎漂港租给我国99年，同时港口70%的股份属于中国企业，其余的 30%属于缅甸企业，另外中国还投资建设了，从皎漂港到云南的油气管道。
预计到2023年，皎漂港和输油管道就可以完工投入使用。这些基础设施可以缩短航程，不仅为中国的进口贸易避免了很多麻烦，同时也降低了我国能源供应链中断的风险，显然皎漂港是中国对外海洋的重要出口，可以看出在接下来的 10年后，缅甸的皎漂港将为中缅两国经济提供有效保障。
瓜达尔港
第二个是瓜达尔港，它港位于巴基斯坦西南部，原本只是阿拉伯海沿岸的一个小渔村，为了更好的促进中巴经济走廊，开辟沿海港口的新贸易航线，我国决定帮助巴基斯坦建设瓜达尔港，实际港口建设成本达2.48亿美元，其中中国投资1.98亿美元，巴基斯坦投资5000万美元。 2005年，第一阶段的项目完成后，新加坡也来投资该港口，但由于新加坡对二期工程管理不当，导致瓜达尔港一度负债，最后还是由中国接管。项目建成后，对辐射内陆的经济是很有作用的，由于瓜达尔港离中东等石油国家近，所以我国进口石油的海上航程，就会变短。即使竞争对手想打压我国的能源贸易，我国仍然可以选择更安全的贸易路线。可以说瓜达尔港为中国在印度洋的贸易提供了保障。
第三是苏伊士港。自古以来，苏伊士运河就是亚洲和欧洲之间的重要航道，自1967年苏伊士运河开通以来，每年有两万多艘船只通过苏伊士运河。为了实现中国的战略，也就是我国提出的21世纪海上丝绸之路。中埃两国积极保持友好关系，因为埃及没有对苏伊士港扩建的能力，所以在2008年，我国提出扩建和租赁苏伊士港，这对埃及的经济有很大帮助。2012年，中埃境外贸易合作区年产值超过5500万美元。2014年中国加大对苏伊士港的投资，港区面积进一步扩大。
汉班托塔港
第四个是汉班托塔港。斯里兰卡在中国经济高速发展之际，遭到了西方国家的封锁，但斯里兰卡始终与中国保持着良好的关系，由此我国正式与斯里兰卡合作。2007年中国正式投资建设汉班托塔港，斯里兰卡也做出了承诺，要租给我国99年，当时汉班托塔港算是斯里兰卡顶级的项目，经过多年的建设，汉班托塔港正式投入使用，虽然开始时每天只有300艘船进出港，但我国企业仍斥资11.2亿美元购买了该港口的70艘，并支付了99年的港口租金。经过多年的运营，汉班托塔港已成为中国海上贸易的重要中转站，现在平均每小时就有10艘船舶抵达汉班托塔港进行补给和装卸货，有30%以上是散货，50%是集装箱，另外还有很多油轮要经过这里返回国内。
比雷埃夫斯港
第五个是比雷埃夫斯港，为了开拓连接欧洲的市场，中国投资43亿欧元购买了比里亚港67%的股份，由于经济危机的影响，比雷埃夫斯港已经变得非常破旧，只有四台吊车和两艘货船，勉强可以工作，其他大部分设备都太旧了，只能放弃。随后我国全面升级港口，新建码头，我国为什么要这样做呢？因为该港口是欧亚非三大洲的航运中心。中国进入地中海后看中了这个港口优越的地理位置，我们可以在这里中转大量的集装箱，比雷埃夫斯港可以最大效率的辐射整个欧洲。比雷埃夫斯港的货运量在2022年增长惊人，位居世界第九，将来很有可能会成为地中海最大的港口。
第六是吉布提港。任何海上贸易的安全都离不开军队的保护，为了打击索马里海盗，我国在2013年，花费了1.85亿美元收购了吉布提港口23.5%的股权。港口的主要作用是为中国护航舰队，提供训练和补给。2014年中国开始建设吉布提多功能港口和多赫利亚多功港口，建设不到三年多赫利亚多功能港口，于2017年5月正式投入使用，其中吉布提港为我国舰队提供了一半以上的物资。
现在中国在很多国家建设基础设施，全力发展海上贸易。可见西方和其他国家，想要遏制中国发展的计划，注定会失败，因为从目前的角度来看，中国进出口贸易的航线不会仅限于马六甲海峡，海外港口将成为连接新航线与这六大港口的重要节点，中国海上贸易的安全由此有了保障。